近日，一场以“鲲鹏击浪 自主领航”为主题的中国汽车电子产业及人才发展高端对话率先举行。中国汽车工程学会、中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武股票配资配资天下，深圳市航盛电子股份有限公司创始人、董事长兼总裁杨洪同台对话，围绕产业20年跃迁、技术变革主战场、“内卷式”竞争破解、零部件企业出海路径等议题进行了深入交流。
深圳市航盛电子股份有限公司创始人、董事长兼总裁杨洪
肯投入研发让航盛发展至今
杨洪回顾说，中国汽车产业可以用“波澜壮阔”来形容。成立之初，航盛是一家央企旗下的三级商业公司，当时就以“来料加工”为主，也就是俗称“三来一补”产业——两头在外，订单在外，原材料在外，只赚加工费。
成长过程越来越难，房租在涨，人员工资在涨，原材料还在涨，但销售价格不涨，挤压得几乎没有空间。
航盛当时做了这样几件事：第一是进行了体制机制的创新，第二是从公司成立之初，就希望成为一个不只是有加工能力，而是要有研发、制造、销售以及提供售后服务的全价值链企业。
“因为在那个年代，所有的企业只要你愿意认真去干都能赚钱，但要考虑的是，是不是真正可持续地赚钱。”杨洪说，航盛在技术领域一开始就脚踏实地，一步一个脚印，2001年荣获深圳市企业技术中心，2007年获得汽车电子行业首个国家认定企业技术中心。航盛的研发费用投入占比，也从个位数的3%，不断提高到两位数。技术路径从“引进—消化—吸收—再创新”走向自主可控。
消费者不会简单考虑低价
在汽车行业，竞争日趋白热化。杨洪说，各家都在拼成本、拼数量，而没有体现质量价值，再这样走下去对产业很危险。而要破局，还是要在技术创新上下功夫，开发的产品，具备高质量高可靠性，同时要有差异化。
他举例说，声学需求和过去就很不一样，原来扬声器数量4~8个就算比较多的，现在高端的车有30多个，分高音、中、低音，不同区域的要求不一样，还要有数字功放。对音效的改善需要软硬件协同和算法。
音响的单车价值也从以前的百十来元到如今的三四千元。杨洪透露，航盛在大众、奥迪等汽车市场中，扬声器数量占据了相当比例的份额。国内的新势力需求也在增大。
他指出，客户在选择第一辆车时，可能会更重视外观多一些，但在换购或者增购时，更强调安全舒适，综合更多指标，而不会简单地只考虑低价格。
为了提升安全性，杨洪介绍，航盛将智能座舱的技术平台化，做到极致，真正保证高安全性高可靠性。
“如果通过低价把别人都卷死了，好像最后只有你自己能行，这也是不行的。”杨洪说，在“反内卷”的过程中，航盛率先按照工信部等部委要求，平等对待供应商，传递正确的价值观，将高质量、高可靠性的产品放到航盛的主赛道。
他认为，这也是树立品牌知名度和美誉度的一个关键，航盛希望这个品牌是受人尊敬的，因为品牌背后承担了相应的社会责任，从客户供应链到社会责任，等等，形成双赢局面。
出海不光是价格有竞争力
当下破局的另一种方式是做增量，出海就是其中一个重要选择。
目前，海外有超过6000万辆的汽车市场，航盛将为它们提供高性价比、高可靠性的产品和服务。杨洪说，品牌不仅要“走出去”，更要“走进去”“走上去”，从出海卖产品到把工厂建到海外，更靠近客户需求的地方。
“当下开发的产品不像以前，一个平台化的产品能全球通用。”杨洪介绍，出海必须根据各个区域，以及当地民族特性，开发适应产品。与当地客户、经销商以及主机厂一起构建利益共同体，。
他认为，不光是一个有竞争力的价格就能够实现出海。海外的一些实际要求，比如依法合规等，有非常细致的规定，都要做到。
目前，航盛已同全球知名汽车安全系统企业奥托立夫成立合资公司。奥托立夫在全球被动安全领域占比超过四成，航盛为其提供电子产品，双方的共同目标是把被动安全融入主动安全，提升汽车的安全。
杨洪指出，依托奥托立夫在全球的客户群体，及其制造工厂与技术，可以为航盛“走出去”提供支撑和互补。
南方+记者 郜小平股票配资配资天下
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